本報特約--產業追蹤/高鐵已成大陸高端裝備製造自主創新標桿

日前“中國高鐵代言人”李克強總理邀請前來參加中國大陸－中東歐國家領導人會晤的16國領導人共同乘坐了“既舒適又安全”的中國高鐵，再次引來了世界的高度關注。 　從無到有，從有到優，短短十年時間，中國大陸高鐵從“引進、消化、吸收和再創新”，已經成為中國大陸高端裝備製造業自主創新的標杆。 　與外國政要“親密接觸” 　11月25日10時，高鐵蘇州北站，一輛有著特殊標誌的和諧號高速列車正在恭候它的旅客。 　這輛高速列車共有16節車廂，每節車廂外部都印有一個頤和園十七孔橋的圖案。緊跟在十七孔橋後面的，是以中國為首的17個國家的國旗以及一個醒目別致的“16+1>17”。 　11月25日11時，李克強總理和中東歐16國領導人從蘇州共同登上了這輛開往上海的高速列車。與普通高鐵一樣，領導人們所在車廂的座位也是普通高鐵的商務座，為的就是讓他們切身感受中國大陸高鐵的細節。 　11時整，這輛高速列車從蘇州北站緩緩駛出，5分鐘後，時速就提到了301公里，91公里的全程只花了22分鐘，最高時速達到307公里。 　據介紹，這輛高速列車是由中車四方股份公司設計研發、具有完全自主智慧財產權的CRH380A型高速動車組，設計時速達380公里，是世界上速度最快的高速動車組，實現了動車組系統集成、頭型、高速轉向架、鋁合金車體、減震降噪等十大關鍵技術的創新突破，是中國大陸高鐵的標誌性技術裝備，被譽為中國大陸高端裝備製造業自主創新的典範。 　據在場的媒體記者透露，16國領導人對中國大陸高鐵充滿了興趣，認真聽取了中國大陸高鐵建設發展以及相關裝備設計和性能等情況，還不時問李克強總理，列車到哪兒了，時速是多少，並發出讚歎聲。 　儘管只體驗了短短的22分鐘，但中國大陸高鐵的舒適平穩顯然已經“征服”了這些領導人，而更吸引他們的當然是中國大陸高鐵技術和裝備的高性價比。有波羅的海國家領導人表示，希望與中國大陸積極合作，推進波羅的海三國的高鐵項目建設。 　而此前一天，在第四次中國－中東歐國家領導人會晤時，李克強總理表示，“中國大陸與中東歐國家的‘16＋1合作’好比一列高速列車，從華沙到布加勒斯特，從貝爾格勒到蘇州，不斷加速。這列‘動車組’能夠走到今天，關鍵在於每節車廂都能提供動力，源源不斷的動力將使我們的合作行穩致遠。” 一天后，“16＋1合作”這列“高速列車”就與真正的中國大陸高鐵相遇了。 　事實上，這不是中國高鐵第一次與外國政要“親密接觸”。此前，德國總理默克爾、巴基斯坦總理謝裡夫、泰國總理巴育以及斯里蘭卡總統西裡塞納都在訪華期間體驗了一把“既舒適又安全”的中國大陸高鐵。但像今天這樣，中東歐16國領導人乘坐同一輛中國高鐵，其規格之高，在歷史上尚屬首次。而這一史上最強的高端乘客陣容，也為中國大陸高鐵帶來了一次最強有力的“代言”。 　“走出去”引領國際產能合作 　中國大陸高鐵“走出去”是中國大陸開展國際產能合作的一個重要抓手。中東歐地區是中國大陸裝備、技術、企業對歐洲“走出去”的重要承接地，高鐵也是雙方合作的重要內容。 　11月24日，在蘇州太湖國際會議中心，中國大陸、匈牙利和塞爾維亞三國總理共同見證了中匈、中塞兩國三方共同建設的匈塞鐵路合作檔的簽署。中方表示將推動這一項目年內開工、兩年完成。這一項目建成後，不僅造福當地民眾，還將為中國大陸與中東歐國家的其他合作積累信心和經驗。 　李克強總理曾經表示：“這方面合作的市場非常廣闊。”當記者問他為什麼一直推薦中國大陸的高鐵時，李克強總理回答說：“中國高鐵代表了中國裝備技術的綜合實力”、“推銷中國高鐵我特別有底氣”。 　這種底氣源于中國大陸高鐵的優勢，即技術先進、安全可靠；價格低廉、性價比高；運營經驗豐富。 　事實的確如此。過去短短十年，中國大陸高鐵從無到有，已經發展成為中國大陸高端裝備製造業的典型標杆。從2004年中國大陸首次引進時速200公里的高速列車技術，到2010年中國大陸自主研發出新一代動車組以486.1公里時速刷新世界鐵路運營實驗的最高紀錄。截至2015年3月，中國大陸高鐵運營里程達1.6萬公里，占世界的60%以上。 　而伴隨中國大陸高鐵技術突飛猛進，越來越多自主研發的產品和技術憑藉實力走出國門，得到了眾多國家的青睞和信任。特別是今年以來，中國大陸高鐵出海不斷加速，正成為中國製造的新名片： 　5月，中國高鐵出海首張訂單花落俄羅斯，中方參與承建俄羅斯莫斯科至喀山段高鐵專案； 　9月，中國中車在美國投資興建的第一個製造基地正式鏟土動工。這是中國大陸軌道交通裝備製造企業首次在發達國家投資建廠，也是截至目前中國高端裝備市場門檻最高的國際產能合作； 　10月，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體打敗了日本，取得印尼雅加達至萬隆高鐵專案的建設和運營訂單。該專案將全面採用中國標準、中國技術、中國裝備；同時，也是國際鐵路合作模式的一次探索和創新。 　除此之外，中方還將參與建設美國西部高速鐵路，中國大陸出口歐洲的首列動車組在馬其頓開跑，德國鐵路公司也計畫大量採購中國大陸高鐵裝備。 　中國大陸高鐵不僅是中國高端裝備“走出去”的重要代表，也是《中國製造2025》的重要內容。《中國製造2025重點領域技術路線圖》提出，到2020年軌道交通裝備研發能力和主導產品達到全球先進水準，行業銷售產值超過6500億元，重點產品進入歐美發達國家市場；到2025年，軌道交通裝備製造業形成完善的、具有持續創新能力的創新體系，主要產品達到國際領先水準，建成全球領先的現代化軌道交通裝備產業體系，佔據全球產業鏈的高端。 　“堅持自主創新，以安全性、可靠性、經濟性為前提，以市場為導向，全面提高自主化水準，構建和完善中國動車組技術標準體系，研製具有完全自主智慧財產權的標準化、系列化、簡統化動車組產品，力求達到國際領先水準，滿足未來發展的需求。”中國鐵路總公司科技發展部主任周黎如是表示。（大陸國研網專供，作者：畢淑娟） 【中央網路報】




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